少卖近24万辆的长安汽车告别规模优先

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“长安汽车已经彻底摒弃以往‘多生孩子好打仗’的铺量模式。我们不再盲目追逐产销规模，现阶段经营核心原则是量利兼顾。”中国长安汽车集团党委副书记谭本宏在近日的年中业绩沟通会上向界面新闻等媒体表示。

在2025年上半年汽车销量创下同期新高之后，今年上半年长安汽车交出了一份不算完美的答卷。该公司上半年汽车销量111.89万辆，去年同期135.53万辆，少卖了近24万辆，长安汽车旗下自主品牌、新能源汽车销量同比均有明显下滑。

按长安汽车产销快报披露的销量累计全口径，2026年上半年对应汇总收入约1139.49亿元，较去年同期减少约145.51亿元，预计上半年净利润跌至7.4亿至9.7亿元，同比下滑57.66%至67.70%。

长安汽车销量和利润的下滑与上半年的市场环境有关。中国汽车流通协会数据显示，今年1至6月国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，国内多家整车企业汽车销量均出现下滑。电池原材料、芯片等零部件价格的飞涨，也让企业的经营压力持续增加。

“净利润同比下降主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。”长安汽车在上半年业绩预告中提到，后续公司将加强汇率风险管理来降低汇率波动影响，同时降本节支、技术优化，来降低原材料价格上涨带来成本上升的影响。

面对外界的质疑，谭本宏解释称，长安汽车现阶段战略结构调整需要兼顾多项经营维度：既要保障研发端持续创新投入，也要平衡燃油车存量业务与新能源新增业务的研发资源分配，同时还要探索适配新市场环境的营销模式。

“不能简单用半年的销量、利润数据，直接判定企业整体发展态势。”但他同时向界面新闻等媒体表示：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”

为维持企业健康发展，长安汽车开始主动压缩低利润产品销量规模。汽车公司过去习惯依靠低价产品扩大规模，再通过规模摊薄成本。但在当前市场环境下，多卖一辆车未必能够带来更多利润，车型、品牌和渠道数量过多，还会增加研发、营销和供应链管理成本。

据谭本宏向界面新闻等媒体透露，上半年长安汽车销量的下滑与公司叫停Lumin等低端产品有关。“Lumin车型年销体量较大，仅该款产品上半年就带来约7万辆的销量缺口。这款车型定价5万元以下，盈利空间极窄，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”

入门级电动车市场本身也在快速收缩。中国汽车流通协会数据显示，6月微型纯电动车批发销量同比下降50%，在纯电动车中的份额降至8%。低价车型需求减弱，进一步降低了汽车公司维持这一市场规模的商业价值。

不过，长安汽车上半年的销量缺口并不完全来自于Lumin。1至6月，长安汽车自主品牌汽车销量同比减少约22.91万辆，多个子品牌汽车销量也明显下滑。一个典型案例是阿维塔，上半年，该品牌累计交付2.76万辆汽车，去年同期为5.9万辆，这也创造了超3万辆的销量缺口。

阿维塔科技副总裁王金海在沟通会上表示：“大盘整体缩量，叠加自身产品节奏的影响，阿维塔今年1至4月的销量相比去年同期确实存在较大波动。”他同时表示在下半年，阿维塔将陆续推出中大型SUV阿维塔07L和六座旗舰SUV，来推动销量。

对于阿维塔上半年的表现，谭本宏则依旧强调称，在现有资源条件下，公司不会再盲目冲销量。“当然品牌会守住基础市场存在感底线，不会放任规模过度萎缩。”他补充说。

低端车型被压缩，高端品牌尚未形成稳定支撑，长安现阶段的销量基本盘仍集中在长安引力以及启源、深蓝等主流价格带品牌。它们能否同时承接规模和利润，将决定长安的战略转向能否成立。

今年上半年，长安燃油车品牌，以及启源、深蓝两大新能源汽车品牌的销量分别是32.98万辆、17.38万辆、16.42万辆，合计贡献了长安汽车近六成的销量。

在传统燃油车业务上，长安汽车希望向HEV（燃油混动）路线转型，来降低油耗、提高产品力。长安汽车执行副总裁杨大勇向界面新闻等媒体表示：“HEV是我们燃油车转型的核心赛道。我认为传统燃油车将从主流的消费市场退出，HEV一定能从主流上替代传统燃油车。”

这一判断与市场变化基本一致。6月国内传统燃油乘用车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力车型仅下降7%。燃油车用户正在向新能源和混合动力分流，单纯依靠传统发动机车型维持规模的难度继续增加。

对于两个面向主流市场的新能源汽车品牌，扩大市场基本盘是它们的关键任务。长安启源将在下半年推出Q06等新产品，并对A07、Q07、A06和糯玉米等车型进行更新。深蓝2026年的销量目标为48万辆，上半年完成约三分之一，下半年仍需依靠新车和改款车型提高销量。

与具体产品相比，深蓝和阿维塔正在推进的资源协同更能反映长安汽车经营思路的变化。两大品牌将继续保持销售渠道和用户运营独立，同时共享技术、供应链和产业生态资源。谭本宏透露，“目前各项协同工作正按计划有序推进。”

海外市场为长安汽车提供了另一条增长路径。上半年该公司海外销量为45.47万辆，同比增长51.87%，超过17.7%的目标增幅。在年初，长安汽车将海外市场销量目标定为75万辆，上半年已完成60.63%。

长安汽车也将自己的未来一定程度上押注在了海外市场。就在7月18日，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣还与泰国总理阿努廷举行会谈，称泰国将是中国长安汽车亚太区域总部和全球重要生产基地。

“不再盲目追逐产销规模”，并不代表长安汽车可以放弃规模。研发投入、供应链效率、渠道稳定和品牌存在感，都需要足够的销量支撑。目前长安距离330万辆全年目标仍有近218万辆缺口，下半年月均销量需要达到约36万辆，明显高于上半年水平。

在主动压缩低利润产品后，长安汽车需要依靠启源、深蓝、阿维塔和海外业务补回销量，同时避免在终端重新诉诸大幅降价和低效促销。如何在维持市场规模的同时改善单车收益和经营质量，仍是这场战略调整最难回答的问题。

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