航运业绿色转型遇阻，传统燃料与核能成新焦点

全球航运业在脱碳进程中遭遇重大挑战，最新调查显示，船东对氨和氢等绿色燃料的商业化信心大幅下滑，转而回归传统燃料油及探索核能等替代方案。这一转变反映出成本与可用性成为当前行业决策的核心考量。

国际航运公会年度调查数据显示，认为氨气将在未来十年内实现商业化的高管比例从去年的31%骤降至12%，对氢气的信心也从18%降至10%。与此同时，对传统燃料油的信心从41%升至50%，尽管地缘政治风险加剧。波士顿咨询集团报告指出，货主支付“绿色溢价”的意愿下降，导致航运业分裂为多个技术阵营。招商局科技CEO亚历山大·萨维里斯直言：“每个人都想环保，但没人愿意为此付费。”

从基本面看，国际海事组织（IMO）176个成员国虽已承诺2050年实现净零排放，但今年的谈判因美国等国的阻挠而进展缓慢。IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯承认，航运业无法独自脱碳，需能源行业协同。技术面上，船东正转向“双燃料”船舶，既能使用传统燃料，也能适配甲醇、氨等清洁能源。丹麦马士基等巨头已从甲醇投资转向液化天然气，而希腊船东则重启化石燃料新船，强调现代船舶效率可提升25%。

资金面上，碳捕获技术如Seabound公司的鹅卵石吸收法，以及核能探索，正吸引部分投资。但科学家对碳捕获的经济性存疑。展望未来，航运业脱碳进程将取决于绿色燃料的成本下降与供应普及，短期内传统燃料仍占主导，但长期需政策与市场协同推动。

关键词：航运业, 绿色转型, 传统燃料, 核能, 国际海事组织, 双燃料船舶, 碳捕获, 马士基