航运巨头中远海发（601866）近日宣布大规模造船计划，通过间接全资子公司合计订造24艘新船，总合同金额达86.56亿元人民币（不含税），彰显其对多用途粮食船和干散货市场的长期布局。此举旨在优化船队结构，提升运力效率，并抓住全球贸易复苏带来的需求增长机遇。 具体来看，公司拟通过间接全资子公司海南中远海发海运有限公司，委托中远海运重工旗下大连中远海运重工建造15艘8.7万吨级多用途粮食船，单船船价3.19亿元，交易总金额47.85亿元。资金来源为自有资金（约25%）和银行贷款（约75%）。由于大连重工系公司间接控股股东中国远洋海运集团控制的下属企业，该交易构成关联交易，已获董事会审议通过，关联董事回避表决，尚需提交股东会批准。船舶预计首船于2029年6月15日或更早交付，其余在2030年底前陆续交付。 同时，公司通过全资子公司海南海发海运及东方富利海运11，委托中国船舶集团旗下三家船厂建造9艘干散货船，交易总金额38.71亿元，不构成关联交易或重大资产重组。具体包括：5艘8.7万吨级多用途粮食船由中船澄西承建，交易金额15.95亿元，首船预计2029年9月30日交付；2艘21万吨级散货船由大连船舶重工承建，交易金额10.56亿元，采用“甲醇+氨”燃料预留设计，预计2029年10月至2030年8月交付；2艘21万吨级干货船由青岛北海造船承建，交易金额12.2亿元，预计2030年交付。 从资金面看，公司通过自有资金与银行贷款结合的方式支持造船计划，显示其财务稳健且对航运周期持乐观态度。技术面上，新船采用环保燃料预留设计，符合国际海事组织（IMO）脱碳趋势，有望降低长期运营成本。基本面上，全球粮食贸易和干散货需求受新兴市场增长驱动，公司此举可提前锁定运力，抢占市场份额。 展望未来，随着新船陆续交付，中远海发船队规模与竞争力将显著提升，但需关注航运市场波动及融资成本变化对短期盈利的影响。