宁德时代曾毓群：2030年前固态电池百万级装车

日前，据《财经》报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，谈到了固态电池的未来发展预测。

曾毓群表示，目前大家都在说固态电池，到底什么是固态电池？只有电解质是全固态的电池叫固态电池。那什么叫全固态？常温常压下全固态。接下来为什么要做固态电池？不能为了固态电池而固态电池。

曾毓群还认为，2030年前固态电池百万级装车可能性很小。“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难。”

曾毓群表示，固态电池商业化，还是要等着几个重要的科学跟技术问题的突破。

在技术成熟度方面，从1到9路线排列，曾毓群认为现在固态电池处在4。“技术路线里面才处在4，我还没说产品路线，还没说商品路线。”

宁德时代首席科学家吴凯曾在2024年表示，宁德时代的目标是到2027年达到7-8的水平，意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。

2025年11月18日，宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。

宁德时代此前介绍称，固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。

据悉，宁德时代主要采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系作为固态电池的电解质材料，目标是实现500Wh/kg的能量密度。

宁德时代表示，固态电池目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。

近年来，固态电池成为资本和舆论热点，部分企业过度宣传“2025-2027年大规模量产”。然而，全固态电池的大规模商业化不是“时间问题”，而是“技术突破问题”——只有当界面、材料、工艺的核心难题被真正解决，成本下降到民用区间，百万级装车才会成为可能，而非按预设的时间节点强行落地。

技术层面，全固态电池仍存在三大硬伤：一是固-固界面阻抗是液态电池的4-10倍，电极与电解质刚性接触易开裂、劣化，实验室性能无法在量产中复现；二是主流技术路线均有缺陷——硫化物电解质对水氧极度敏感、氧化物脆性大难加工、聚合物低温性能骤降，尚无成熟通用方案；三是工程化壁垒高，产线投入是液态电池的3-5倍，当前良率不足60%，量产一致性无法保障。

成本上，全固态电池材料成本达2元/Wh，是液态电池的4倍，100kWh电池包成本超20万元，已高于多数家用新能源车售价。百万级装车要求产品覆盖大众市场，而固态电池的材料、设备、良率损耗成本，2030年前难以下探到民用区间。

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