随着新能源汽车渗透率突破60%，其车身增重对道路的损耗远超同级燃油车，引发“油电同权”税制改革讨论。当前道路养护资金缺口达50%，专家建议将车重纳入税费计量标准，以平衡燃油车与新能源车的成本分担。 数据显示，全国普通公路年养护资金需求约6000亿元，实际到位仅3000亿元，缺口高达50%。2.5吨新能源车的路面损伤约等于18辆1.2吨燃油车，3.5吨车型则相当于30辆，导致城市道路大修周期从8-10年缩短至5-7年，单位公里养护成本增加40%以上。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，新能源汽车对道路的损耗程度远超同级燃油车。 从资金面看，燃油车销量萎缩导致成品油消费税收入下降，而新能源车免费使用道路加剧了养护资金紧张。技术面上，电池组重量使新能源车自重普遍增加，对路面压力呈指数级上升。基本面中，新能源车政策红利逐步退出，行业进入市场化阶段。 车主群体出现分化：燃油车车主主张增设充电费中的养护成本，部分新能源车主支持统一收费，但也有车主认为家用小车损耗有限，应聚焦货运车辆。专家建议进行油电税制同权改革，将车重纳入税费计量，实现公平分摊。 展望未来，随着新能源车保有量持续增长，道路养护成本压力将倒逼政策调整。预计“车重税”或充电费附加等机制将逐步落地，推动交通基础设施可持续发展。