鸿海科技集团（富士康）的电动化转型之路再添变数。其与裕隆集团合资的鸿华先进（Foxtron）确认，受美国关税政策影响，Model C中型电动跨界车北美落地计划已暂停。这一消息标志着富士康在北美市场的造车雄心遭遇重大挫折，凸显其从消费电子代工向汽车制造转型的严峻挑战。 从基本面看，富士康北美造车生态持续恶化。2022年斥资2.3亿美元收购的俄亥俄州洛兹敦工厂已于2025年8月出售，改作AI服务器基地，导致Model C缺乏本土生产支点。在进口关税高企、电动汽车购车补贴终止的背景下，进口交付成本大幅抬升，商业测算无法支撑项目推进。技术面上，富士康依赖的代工模式在汽车行业难以复制，此前合作的Lordstown Motors、IndiEV、菲斯科等初创企业接连破产，订单流失严重。资金面上，2017年承诺的100亿美元威斯康星州液晶面板项目已缩水至6.72亿美元并烂尾，部分土地转手给微软和Meta，显示其资金配置重心从制造业转向科技基础设施。 展望后市，富士康正转战日本和欧洲寻求突破，但Model C在台湾地区的销量已从2024年的8000辆回落至2025年的3000辆，Model B上市半年仅售1822辆，本土市场热度消退或进一步削弱其全球扩张底气。短期内，富士康需解决北美供应链缺失和代工模式适配性问题，否则电动化战略恐持续承压。